Cosas del Metro

Será por la atracción de los túneles y las profundidades, o por ser un lugar muy transitado. Pero algo tiene el Metro que lo convierte en esencia de las ciudades, y en escenario o protagonista de muchas y muy curiosas historias. Aquí, más que historias, pretendo contar curiosidades de una red de Metro que tiene casi cien años, y que con casi 300 kilómetros, es la tercera de Europa en longitud (y la novena del mundo). Es el Metro de Madrid.

ESTACIONES FANTASMA

En el Metro de Madrid hay en la actualidad dos estaciones cerradas al público. Una de ellas por poco tiempo: es la de Arroyo del Fresno, en la línea 7, entre las de Lacoma y Pitis, que se encuentra cerrada desde el mismo momento de su construcción, en la ampliación de esa línea que se llevó a cabo en 1999. El motivo, la falta de demanda, pues estaba situada en un futuro barrio que ha tardado mucho tiempo en empezar a desarrollarse, debido al estallido de la crisis del ladrillo, y a problemas burocráticos, geológicos y de cimentación. Por allí no había más que infraviviendas y mucho tráfico de estupefacientes, y en los barrios vecinos no gustaba la idea de que aquello estuviese bien comunicado. En este tiempo, los trenes pasaban más despacio, y la estación ha sido vandalizada, carne de grafiteros, mendigos y 'buscamierdas':

Estado ruinoso de la estación de Arroyo Fresno

Ahora, con el barrio de Arroyo Fresno ya en pleno desarrollo, se han empezado las obras para rehabilitarla y acabar de ponerla a punto para su entrada en funcionamiento, que está prevista para la primavera de 2019.

La otra es la estación de Chamberí, y su historia es más curiosa. Estaba en la línea 1, en el primer tramo que se inauguró en la red del Metro, en 1919. Iba (y va) de Sol a Tetuán, y la estación de Chamberí estaba (y está) entre las estaciones de Bilbao e Iglesia:

Cartel de andén anunciador original de la línea

En 2008, tras haber estado olvidada y haber sido vandalizada durante más de 40 años, se rehabilitó y convirtió en un museo de entrada gratuita, que enseña cómo eran las primeras estaciones del Metro de Madrid. Merece la pena la visita, se conservan bastante bien las bóvedas de ladrillo, el pavimento, la parte de la taquilla, las puertas de entrada y salida y el vestíbulo, las escaleras y por supuesto, los andenes.

Como habéis visto, son especialmente llamativos los bonitos carteles publicitarios de productos de la época, de azulejos: jabones GAL, cafés La Estrella, Cementos Portland, Relojes Longines, Bombillas Phillips... Aquí os dejo otro ejemplo:

Aquí os pongo un enlace a una interesante entrada de un blog que trata sobre la estación de Chamberí.

TÚNELES OLVIDADOS

Entre las 300 estaciones y los casi 300 kilómetros de vías que componen la red actual del Metro de Madrid, no es raro que, además de estaciones, también existan túneles abandonados, que por diferentes motivos, alguna vez dejaron de estar en funcionamiento, o incluso nunca lo llegaron a estar., tal y como se cita en este excelente reportaje de El País  Habrá muchos más, pero, como mínimo, se conoce la existencia de estos cinco:

- Tramo Goya - Diego de León. Conocido como 'Goya Bis', es el más antiguo y quizá el de historia más curiosa. Por debajo de la Calle Alcalá, entre las estaciones de Goya (Líneas 2 y 4) y Diego de León (en la actualidad, Línea 4 y otras), existe un túnel de 170 metros, en la actualidad abandonado, pero que tiene mucho pasado. Entre 1932 y 1958, constituía un ramal de la línea 2, de vía única, que unía ambas estaciones. Al ponerse en funcionamiento la Línea 4, dejó de tener sentido este ramal, pero se aprovechó como almacén del Metro. Se guardaban sillas, mesas, papel, billetes de Metro... Y dinero: hasta principios de los 90, en dos cajas fuertes que aún se conservan (vacías y sin que nadie conozca ya la combinación) se guardaba la calderilla de la recaudación y que, mediante los 'trenes del dinero', se repartían de nuevo por las estaciones para que las taquilleras tuviesen cambio en la siguiente jornada.

'Goya Bis', el tramo comentado

- Sala de Exposiciones de Retiro: Realmente esto ya no es un túnel olviddado, aunque lo fue: en los años 30 se proyectó un ramal de la Línea 2, paralelo a la calle Velázquez, que uniría la estación de Retiro (Línea 2) con el Barrio de Salamanca. Finalmente, y cuando se había empezado la obra y ya se había acometido la construcción de la tercera vía, se decidió que fuera paralelo a la calle Conde de Peñalver, por lo que el túnel quedó abandonado. Años después, en los 70, se recuperó para instalar en él la sala de exposiciones 'Expometro', que se puede visitar en pleno andén de la línea 2.

- El 'sacopantalón' de Moncloa: fue de los últimos tramos en abandonarse. Se trata de una curva y contracurva que yo recuerdo, en las que el tren traqueteaba ruidosamente, y que había entre las estaciones de Argüelles y Moncloa, donde termina la Línea 3. Después de 70 años de uso, entre 1936 y 2006, quedó olvidado al abrirse un nuevo trazado en la construcción del Intercambiador de Moncloa. En la actualidad, sirve como cochera de trenes de refuerzo para  la Línea 3.

- Tramo Nuevos Ministerios - Avda. América, antigua Línea 8: Estuvo en uso, pero apenas 10 años, de 1986 a 1996. Se trata de la línea que unía esas dos estaciones en la antigua Línea 8, que en 1996 dejó de tener sentido: esas dos estaciones ya estaban y están unidas por la Línea 6, se denominó Línea 8 la de nueva contrstrucción desde Nuevos Ministerios al Aeropuerto de Barajas, y la antigua Línea 8 se unió a la ampliación de la antigua del suburbano de la Casa de Campo, pasando a ser la Línea 10, con la que la Avenida de América dejó de tener conexión. En todo este lío, el tramo de antigua Línea 8 entre esas dos estaciones quedó abandonado y, a día de hoy, con muy poco uso, para esporádicas comunicaciones entre las líneas 7 y 10, y para el desvío de trenes averiados al taller de Canillejas.

Calendario del plano del Metro 1996, con el tramo comentado de la Línea 8

- Túneles fantasma de Chamartín:  En los años de la bonanza (1999 - 2007), cuando 'todos éramos rícos', y formando parte de un ambicioso proyecto que quedó en nada, empezaron en la estación de Chamartín las obras de un túnel que sería el embrión de una 'megaampliación' de la Linea 11, que por entonces solamente contaba con 4 paradas en la zona de Carabanchel, pero que se quería que cruzase la ciudad de forma transversal, conectando Carabanchel con la zona norte. Ese pequeño túnel de apenas medio kilómetro va paralelo a la Línea 10, desde Chamartín en dirección a la Plaza de Castilla, y salvo lo que iba a ser el andén de esa parada, en resto está abandonado. Ahora, parece que desde el Ayuntamiento se quiere impulsar otro 'megaproyecto' de ampliación de la Línea 11, para convertirla en  una especie de 'segunda circular', con la construcción de muchas nuevas estaciones, con conexiones con otras líneas de Metro y con la red de Cercanías de Renfe, pero que parece complicada de abordar, ya que que cuenta con la oposición de algunos grupos políticos. Sería así, tiene 'buena pinta', pero debe costar 'un riñon', este es el plano de la idea (también pasa por Chamartín):

AQUELLOS CARTELES

Además de los carteles antiguos y originales que se ha comentado que se conservan en la estación 'fantasma' de Chamberí, existen muchos más. En las obras que se están llevando a cabo en la estación de Sevilla, de la Línea 2, ha aparecido un bellísimo cartel publicitario modernista, de 1924, en los primeros años del Metro:

Gracias a un estudio del ceramólogo Antonio Perla de 2002, se sabía de su existencia, pero no su ubicación exacta. Apareció hace poco, tras un muro que tiraron unos operarios responsables de las obras. Según comenta la noticia, será restaurado y colocado en el vestíbulo de la nueva estación.

Muchos de los que había en las antiguas estaciones del Metro, años 20 y 30, se conservaban en la Taberna Los Gabrieles, en la calle Echegaray. Al parecer, cuando cesaban los contratos publicitarios de las empresas anunicadoras con el Metro, los bellísimos azulejos se retiraban. Muchos de ellos, especialmente los que anunciaban bebidas alcohólicas, acabaron adornando esta taberna por ser un establecimiento frecuentado por uno de los ceramistas más importantes de la época, Enrique Guijo, autor de muchos de ellos. Aquí os pongo un par de ellos, uno de Amontillado Napoleón:

Y este otro, de productos de la Bodega Sánchez Romate, de Jerez:

Aquí os enlazo una página de fotografía que he encontrado con algunos más.

Incluso, algunos de ellos aún se conservan tal cual en los vestíbulos o pasillos de estaciones que no han dejado de estar en uso, como este, muy deteriorado, de una marca de aparatos de radio, que hay en un recoveco de la estación de Bilbao, en la Línea 1:

LA FÁBRICA DE ELECTRICIDAD

Si paseas por la calle Valderrivas, en el barrio de Pacífico, podrás ver este edificio:

Edificio de la Nave de Motores (J.L. de Diego - Madripedia).

Se trata de la Nave de Motores del Metro de Madrid. Sus inicios hay que buscarlos en una grave sequía que hubo a principios de los años 20. La energía eléctrica que requería el Metro provenía de tres empresas hidroeléctricas madrileñas. Hacía muy poco que se había inaugurado el Metro, pero ya se había convertido en un servicio fundamental para la ciudad, y aquella sequía produjo problemas de suministro eléctrico que había que solucionar.

Para ello, se encargó a Antonio Palacios, el emblemático arquitecto del Madrid de la primera mitad del siglo XX, la construcción en unos terrenos anexos a la estación de Pacífico (Línea 1), de un edificio que albergara tres grandes motores diésel que proporcionasen energía eléctrica cuando fuese necesario:

Uno de los motores de cuatro cilindros y dos tiempos de Sulzer

Se instalaron tres motores de barco de fabricación suiza, de unos 1500 HP cada uno, con sus correspondientes salidas de escape, alternadores, transformadores, acumuladores, y se puso en funcionamiento en 1923. Durante la guerra civil (1936-1939) y en los peores años de la posguerra (a mediados de los 40), suministró electricidad a toda la ciudad de Madrid.

Vista general del interior de la Nave de Motores

Estuvo en funcionamiento hasta 1972, cuando se decidió cerrar, dado que el servicio eléctrico era lo suficientemente regular como para no necesitar de esta fuente de electricidad auxiliar. Nunca estuvo totalmente abandonada, pero en 2003 se decidió restaurarla para abrirla al público. Desde 2008 es una instalación visitable y gratuita, que junto a la antigua estación de Chamberí, de la que ya hemos hablado, forman 'Andén 0', el centro de interpretación y referente histórico del Metro de Madrid.

En este enlace tenéis la información más completa que he encontrado de esta sorprendente instalación.

ARQUEOLOGÍA Y PALEONTOLOGÍA

A mediados de los 80 fui de viaje de fin de curso a Roma y de su Metro me sorprendieron dos cosas, por un lado lo corto de su  red (apenas 15 o 20 paradas repartidas en dos líneas, que se cruzaban en la estación de Termini), y por otra lo nuevo que parecía todo (y en efecto, luego supe que se había inaugurado mucho más tarde que las de otras capitales europeas). Ambas cosas se deben a algo bastante evidente: la actual ciudad de Roma está levantada sobre la antigua Roma, la del Imperio. Y claro, cada vez que se intentaba empezar a picar para hacer un túnel o una salida al exterior, aparecían restos arqueológicos que impedían el desarrollo de la obra. Había que parar, llamar a los arqueólogos, identificar y sacar los restos, restaurar... o directamente, cuando el hallazgo era de una determinada magnitud, cambiar el proyecto.

Restos de fortaleza militar S. II encontrados en obras del metro de Roma

A mucha menor escala (la importancia histórica de Madrid no tienen nada que ver con la de Roma), es lo que ha pasado en ocasiones en el Metro de Madrid cuando se han acometido algunas obras, que se han encontrado restos arqueológicos , y a veces también paleontológicos. Aquí os pongo algunos ejemplos:

- LOS CAÑOS DEL PERAL.

La fuente de los Caños del Peral, junto con el acueducto de Amaniel y la alcantarilla de Arenal, constituían parte del sistema de suministro y evacuación de agua del antiguo Alcázar de Madrid, sobre el cual se levantó el Palacio Real. En la construcción del Palacio Real, a mediados del siglo XVIII, todas esas construcciones quedaron cubiertas por los escombros. En las obras de remodelación que se acometieron en la estación de Ópera en 2009 aparecieron restos arqueológicos de lo que en su día constituyó toda aquella infraestructura hidráulica. La estación se reinauguró en 2011, y se instaló en sus vestíbulos un pequeño museo, con algunos de los restos encontrados de la fuente, el acueducto y la alcantarilla, paneles explicativos del conjunto y un audiovisual. Está interesante.

Trabajos arqueológicos en la fuente de los Caños del Peral

- YACIMIENTO PALEONTOLÓGICO DE LA CARPETANA.

En la estación de Carpetana (Línea 6), que llevaba funcionando desde 1983, se realizaron unas obras de acondicionamiento entre 2008 y 2009, en las cuales se descubrió un yacimiento de restos paleontológicos de los más importantes de la zona. Se trata de unos 15.000 restos, con una antigüedad de unos 14 millones de años, del Mioceno medio. Alguno correspondiente a reptiles (tortugas gigantes), pero la mayoría son de mamíferos, herbívoros como mastodontes, rinocerontes, caballos primitivos y ciervos, y también de carnívoros, como lobos primitivos y osoperros (Amphycion giganteus), un animal muy característico de esa época en esa zona). Las réplicas de algunos de estos restos se pueden visitar en el vestíbulo y los pasillos de la propia estación:

Inauguración de la exposición en la estación de Carpetana

- IGLESIA Y HOSPITAL DEL BUEN SUCESO

Iglesia del Buen Suceso, justo antes de su demolición

En 2006, durante las obras de la nueva estación de Cercanías y el ntercambiador de Sol (Líneas 1, 2 y 3), aparecieron restos arqueológicos correspondientes a la antigua iglesia y al Hospital del Buen Suceso, edificio original del siglo XV, que tras diversas reformas en los siglos XVI y XVII, quedó muy dañada en la Guerra de la Independencia, a principios del S XIX, y definitivamente derribada a mediados de ese siglo en una de las diversas reformas y ampliaciones de la Puerta del Sol. Los restos descubiertos en 2006 se conservan y pueden visitarse en el vestíbulo del intercambiador. Corresponden  a los cimientos de la fachada principal y los arranques de los laterales (también se descubrieron restos humanos, probablemente de caídos de la Guerra de la Independencia), y de las conducciones de agua de la fuente de la Mariblanca.

- YACIMIENTO DE PRÍNCIPE PÍO.

Recreación de Hispanotherium matritense

En este caso se trata de la estación de Príncipe Pio (Líneas 6, 10 y Ramal a Ópera). Compone un intercambiador con dársenas de autobuses urbanos e interurbanos, en cuya remodelación, entre 2005 y 2007, aparecieron una serie de restos, arqueológicos y paleontológicos, de gran valor. Los paleontológicos son aproximadamente de la misma época que los encontrados en Carpetana, del Mioceno medio (hace entre 15,6 y 14,1 millones de años), y destacan los de un rinoceronte (Hispanotherium matritense), algunas tortugas gigantes, ciervos almizcleros, jabalíes, y un mustélido (Magerictis imperialensis), emparentado con los actuales pandas rojos.

Recreación de Magerictis imperialensis

En cuanto a los arqueológicos, aparecieron las ruinas de la llamada Casita del Príncipe, también conocido como Asilo de las Lavanderas, edificio de mediados del S. XVII que en el XIX se remodeló, y que fue destruido durante la Guerra Civil. La muestra puede visitarse en el Intercambiador de Príncipe Pío, en el horario de apertura del mismo.



MÁS CURIOSIDADES

- MÁS ARTE.
Aparte de las comentadas, hay más muestras artísticas en el Metro de Madrid. En este enlace podéis ver las que hay, entre las que están algunas de las que ya hemos comentado (los yacimientos arqueológicos, la estación de Chamberí y la nave de motores,, etc), pero otras no comentadas y muy interesantes, como el Expometro ya citado al hablar de túneles olvidados de de la estación de Retiro (Línea 2). También está en el andén de la estación de Goya (Lineas 2 y 4) una colección de copias de litografías de Goya, de la tauromaquia, el viejo vagón de 1928 expuesto en la estación del Alto del Arenal, así como el tranvía expuesto en la de Pinar de Chamartín (ambas en Línea 1), así como distintos y muy interesantes murales que hay en varias estaciones, como Ventas, Puerta del Sur, Arganzuela-Planetario, Hospital 12 de Octubre, y varias más.

- RESTOS DEL PROPIO METRO.
Además de los restos arqueológicos comentados, también han ido apareciendo otros de la misma red de Metro, tapiados debido a las sucesivas ampliaciones y reformas de la red. Entre ellos, los más recientemente encontrados (2018) son del antiguo ascensor de la estación de Gran Vía (Líneas 1 y 5), diseñado por Antonio Palacios (el 'arquitecto de Madrid', que está pidiendo a gritos una entrada en este Blog), o los de algunas de las infraestructuras de la primitiva estación de Sol, aparecidos en las obras del Intercambiador, citadas al hablar de la Iglesia del Buen Consejo.

Antiguo templete de Gran Vía (Antonio Palacios)

- PROYECTOS OLVIDADOS
Aparte del ya comentado anteriormente de la 'megaampliación' de la Lïnea 11, que como decía, incluso empezó a construirse, hay otro proyecto olvidado, muy ambicioso e interesante, de ampliación de lo que un día fue la Línea 8 (que como dijimos antes, 'desapareció), y que pretendía ampliarla hacia el sur por el Paseo de la Castellana hasta Atocha, y de ahí en dos ramales, uno hacia el suroeste por Santa María de la Cabeza hasta la Plaza Elíptica, y otro por el sureste, por Méndez Álvaro y Vallecas hasta Entrevías (Martínez de la Riva). 

Entre la falta de presupuesto y la posterior 'desaparición' de la Línea 8, engullida por distintas ampliaciones posteriores, este proyecto parece que sí, se descartó definitivamente en los años 90.

Voces del Metro de Madrid en canciones y películas.

La baldosa de Bilbao

¿A que es original?

Nací en Bilbao, y aunque me fui de allí siendo muy pequeño, cuando volvía de visita a ver a la familia, había cosas que me decían que estaba en Bilbao. La lluvia, los montes que la rodean, siempre verdes y que se ven hacia cualquier lugar hacia el que mires, el hollín de los edificios (que hoy, cosas de la reconversión industrial, afortunadamente ha desaparecido), los señores con txapela... y la que más, las baldosas de las aceras. 

Reconocía que estaba en Bilbao cuando miraba al suelo y veía esos cuadrados grises, con su círculo central, los otros cuatro 'casi-círculos' alrededor del central, y los dos canales que salen hacia fuera de cada uno de ellos. 

Después las he visto en más sitios (en Santander, en Salamanca, me dicen que también en algún pueblo de la costa de Levante), y las hay hasta en otros países. Pero para mí siempre ha sido 'La baldosa de Bilbao'. Con los años, los bilbainos la han llegado a considerar como un símbolo de la ciudad, al mismo nivel que el Athletic, las carolinas de merengue, los triángulos de sándwich, o más recientemente, el museo Guggenheim.


CÓMO ES

El diseño es el que ya habéis visto en las fotos: es un cuadrado de 30 x 30 centímetros, subdividido a su vez en otros cuatro cuadrados, cada uno de los cuáles tiene esa roseta en forma de flor y los ocho pequeños canales para desaguar el agua de lluvia.

Antiguamente las aceras de las calles de Bilbao estaban cubiertas con una capa de asfalto muy poco funcional: entre la lluvia y el calor del verano se deterioraba muy fácilmente. Yo he llegado a ver algún resto de ese suelo, con 'calvas' y una especie de 'burbujones' bastante feos. Es por eso por lo que empezaron a ponerse estas baldosas. En principio, se fabricaron de hormigón y arena gruesa, y se recubrían con virutas de hierro para aumentar la capacidad de agarre en días de lluvia. Ahora se hacen de cemento.


UN POCO DE HISTORIA

Hay hasta tres teorías distintas sobre los inicios de la baldosa:

• La primera de ellas es la del antiguo arquitecto del Ayuntamiento de Bilbao Tito Aceves, quien dice que empezaron a fabricarse en un taller municipal a mediados de los años cuarenta.

• Otra dice que se empezó a fabricar entre los años veinte y treinta en la fábrica de piedra artificial que Eduardo Sáenz Venturini (hermano del escultor Federico Sáenz Venturini) tenía en el número 30 de la Avenida de San Mamés.

• La tercerea es la que cuentan en la web de Almacenes Robredo, una empresa de materiales de construcción, antiguamente llamada 'La Moderna': según se dice, se empezaron a fabricar en los talleres de 'La Moderna' hacia 1920 por Darío Robredo, predecesor de los actuales dueños.

Un posible origen: La Flor de Barcelona. Esas últimas Navidades pasé unos días en Barcelona, y me llamó la atención ver que en algunas calles había unas baldosas muy parecidas a las de Bilbao:

La de Barcelona es parecida...

...pero no es igual

Pero no son iguales. En la de Barcelona faltan los 'canalillos'. Aún así, me puse a ver de dónde podía venir esa similitud. Según he leído, el diseño de las de Barcelona es más antiguo, de la época del Modernismo catalán. En 1916 en Barcelona salió un concurso para el suministro de baldosas que ganó la casa Escofet i Cía, con 5 diseños, uno de los cuales era ese, que se llamó 'La flor'. Y, aunque no he encontrado ninguna referencia concreta, hay quien dice que para el diseño de la de Bilbao se partió de 'la flor' de Barcelona, incluyendo como novedad los canales para el desagüe, dado su clima más lluvioso.

Con el tiempo, se han ido añadiendo otros elementos de mobiliario urbano basados en ese diseño, mirad por ejemplo qué bonitos son estos alcorques de fundición que se pueden ver en algunas calles bilbainas, principalmente en las zonas del nuevo Bilbao, elaborados por la empresa Mobil-Arte:

La última vez que estuve por Bilbao vi una tienda de regalos y souvenirs en la zona de Pozas que tenía este escaparate, mirad qué chulo:

BILBAO, LA BALDOSA Y LA LLUVIA 

Bilbao y la lluvia

Una de las principales características del clima en Bilbao es la pluviosidad. Como ya he dicho, el diseño de la baldosa de Bilbao favorece el desagüe gracias a los canales, y el agarre debido a su material y su proceso de fabricación.

Pero me voy a permitir decir una 'bilbainada' (para el que no conozca el término, se trata de un dicho, a mitad de camino entre la exageración y la fanfarronería muy propia de los bilbainos):

'Aunque sea de Bilbao, no es perfecta'

La imperfección se debe a su escasa adherencia al suelo. Es muy común que las baldosas se despeguen del suelo y queden un poco sueltas, lo que provoca que, cuando llueve, si se pisan, 'escupan' el agua hacia arriba y acaben empapando al viandante que las pisó, y en ocasiones a los que le rodean, poniendo 'hundidos' los correspondientes zapatos, calcetines y pantalones. Es lo que se suele llamar 'llover hacia arriba', y no suele gustar nada a quien lo 'sufre'.

CURIOSIDADES

Buenos Aires es otra de las ciudades en las que también hay baldosas de Bilbao: Y para demostrar su capacidad de agarre, en la película alemana “La tragedia del Pamir”, rodada para la televisión en 2006, puede verse a una pareja bailando un tango sobre una calle bonaerense en el que las baldosas son como las de Bilbao.

También aparece en un videojuego: En Dead to Rights: Retribution, el policía 'antivicio' Jack Slate, junto a su ayudante perruno Shadow, intenta acabar con el mundo del crimen en una lluviosa ciudad, Grant City, trasunto del Botxo, con sus baldosas bilbainas 'a prueba de lluvia'.

Fotograma del videojuego Dead to Rights: Retribution

Está en todas partes. Dado que, sobre todo en los últimos tiempos, se ha convertido en una seña de identidad de la ciudad, ahora es posible encontrar el diseño de la baldosa en ropa de casa, joyas, complementos, carteles... y hasta en bombones y tartas:

...Y, por supuesto, también está el pasodoble de La Otxoa. Personaje mítico de la noche bilbaina, José Antonio Nielfa, La Otxoa, dedicó en su disco 'Vivir de noche' una canción a 'La Baldosa de Bilbao'. 

José Antonio Nielfa, La Otxoa

En ella cita esa especie de 'superpoder' de la baldosa que ya he comentado antes, de ser capaz, en ocasiones, de conseguir que 'llueva para arriba'. Su calidad musical es más bien escasa, pero las cosas de La Otxoa tienen mucha gracia. Como curiosidad, leí hace poco que La Otxoa está a punto de irse a disfrutar de su jubilación a Buenos Aires (si no lo ha hecho ya) donde, como hemos visto, no echará de menos las baldosas de su ciudad.

Aquí os pongo la letra del pasodoble de La Otxoa (del álbum 'Vivir de noche'):

“La Baldosa de Bilbao está de moda
y el que nunca mire al suelo que se joda,
en estos tiempos de crisis y corrupción
no se libra del molesto salpicón
ni el alcalde, ni tu portero
a todos mide por el mismo rasero,
estate al loro y controla tu pisotón,
que no te llueva desde abajo el chaparrón,
la baldosa que maravilla, sorpresa de nuestra villa
baldosa maravilla”
- See more at: http://www.bilbaocomohascambiao.com/la-baldosa-de-bilbao/#sthash.C0m2J4jO.dpuf

“La Baldosa de Bilbao está de moda

y el que nunca mire al suelo, que se joda,

en estos tiempos de crisis y corrupción

no se libra del molesto salpicón

ni el alcalde, ni tu portero

a todos mide por el mismo rasero,

estate al loro y controla tu pisotón,

que no te llueva desde abajo el chaparrón,

la baldosa que maravilla, sorpresa de nuestra villa
baldosa, nuestra baldosa 

baldosa maravillosa”

Si queréis saber más, aquí os pongo unos enlaces a webs y blogs que hablan de la baldosa de Bilbao:

En 'Absolut Bilbao' 
En 'Feeling Bilbao'
El grupo de Facebook 'La Baldosa de Bilbao'
Artículo en 'El Correo'
Otro blog muy curioso

“La Baldosa de Bilbao está de moda
y el que nunca mire al suelo que se joda,
en estos tiempos de crisis y corrupción
no se libra del molesto salpicón
ni el alcalde, ni tu portero
a todos mide por el mismo rasero,
estate al loro y controla tu pisotón,
que no te llueva desde abajo el chaparrón,
la baldosa que maravilla, sorpresa de nuestra villa
baldosa maravilla”
- See more at: http://www.bilbaocomohascambiao.com/la-baldosa-de-bilbao/#sthash.C0m2J4jO.dpuf

Citroën 2CV: Yo tuve uno

Cirila, Cabra, Burra, Dos Jacos y Dos Caballos en España; Citroneta, Pato y Pava en Suramérica... ¡y a saber cómo lo llaman en otros países e idiomas! No creo que haya otro coche con tantos sobrenombres como el Citroën 2CV.

Durante 12 años tuve un 'Dos caballos' y quería dedicar una entrada a este coche tan especial. Porque, ¿es que hay algún coche más curioso?

Un Charleston

CURIOSIDADES E HISTORIA

• El Citroën 2CV nació como Proyecto TPV (Très Petite Voiture, o lo que es lo mismo, Coche Muy Pequeño) a mediados de los años 30 a partir de esta idea: debía ser un vehículo capaz de transportar a un agricultor con un saco de patatas y un cesto de huevos por un sembrado.

• Durante la Segunda Guerra Mundial se aparcó el proyecto y los prototipos que existían fueron escondidos por los fabricantes para evitar que el diseño cayese en las manos de los invasores alemanes. Hasta ahora se han encontrado 5 de esos prototipos en distintos lugares de Francia.

• Tras la guerra se retomó el proyecto, el diseño definitivo se encargó a Flaminio Bertoni y fue presentado por Pierre Boulanger, presidente de Citroën, en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1948, 9 años después de lo inicialmente previsto. Era tan diferente a los vehículos conocidos hasta entonces y causó tanta sorpresa que un periodista norteamericano escribió una crítica en la que decía 'no haber encontrado el abrelatas por ningún lado'. También se le definió como 'cuatro ruedas bajo un paraguas'.

• En un principio, sólo tenía un faro delantero, en la parte izquierda. Tenía refrigeración por agua, arranque por manivela, suspensión de ballestas, dos cilindros, y ya incluía la lona descapotable que conservó hasta el final. Aquí se puede ver un ejemplo

• Fue un éxito rotundo, la lista de espera que había para su adquisición hizo que sucediese algo inaudito: que fuese más caro un 2CV de ocasión que uno nuevo a entregar Dios sabía cuándo.

• El pico máximo de producción se produjo en 1966. A partir de entonces, lentamente hasta principios de los 80, y más rápidamente desde entonces, el interés por las 'cabras' va disminuyendo.

• Se fabricaron y vendieron más de 5 millones de unidades de la versión básica y sus evoluciones (más de 7 millones contando las unidades de las versiones furgoneta, Mehari y Dyane) entre octubre 1948 y julio de 1990, cuando se montó la última unidad en la fábrica de Mangualde, Portugal. Era un Charleston con el número de chasis VF7AZKA00KA376002.

• En 1990, tras cesar su fabricación, se guardó un minuto de silencio en el Parlamento Europeo como señal de respeto.

•  Se habla de una vuelta del 2CV para el 2014, y además fabricado en la antigua Peugeot de Villaverde. Para ello, Citroën partiría del prototipo Citroën C-Cactus que ya presentó en 2011 en el Salón del Automóvil de Barcelona. Se presentó el prototipo definitivo durante el Auto Show de Detroit 2013. Ya está a la venta, y aquí os muestro cómo es el Citroën C4 Cactus:

Como veis, no se parece mucho al querido y viejuno 2CV...

MI 2CV

Mi 'cabra' era un Citroën 2CV 'Márcatelo', más conocido como la 'Zapatilla', una ediciíon especial de 300 unidades numeradas (en el portón del maletero) que se fabricó en la planta de Vigo y se vendió únicamente en el mercado español, en 1982, para conmemorar el Mundial de fútbol de ese año.

Su aspecto original debió haber sido este:

Bonito, ¿eh? Pero yo no lo conocí así. Mis padres me lo compraron de segunda mano en el año 1988, repintado completamente de rojo. Fue tres o cuatro años después cuando supe que tenía una 'Zapatilla', pues empezaron a levantarse unos círculos perfectos en la pintura del capó y en las aletas traseras. En broma, empezaron a decir mis amigos que el coche estaba poseído, o que realmente se trataba de una nave extraterrestre, hasta que se lo comenté a mi amigo Luis de Palacio, mecánico y máximo conocedor del mundo 'dos caballos' y él me resolvió el misterio.

Se trataba de los 'herretes' de la zapatilla, que se 'removían' molestos de la capa de pintura que le habían puesto encima. Una pena que para revenderlo lo repintaran entero de color 'rojo carruaje', más o menos como este (no conservo más que un par de fotos bastante malas de mi '2 jakos'):

Para el diseño de la Zapatilla se partió del '2CV Basket' que diseñó Claire Pagniez en 1976 en un concurso de decoración que organizó la marca. Sólo se fabricaron dos unidades. Aquí lo teneis, en una foto con su creadora:  

 
MÁS IMÁGENES Y VÍDEOS CUORIOSOS DE 2CV: 

- Entrevista a Luis de Palacio en la web 'Actualidad Motor', como ya he comentado, entusiasta de este coche y pionero de los clubs de amigos del 2CV en España, con motivo de la 20ª concentración mundial de 2CV en Alcañiz, en 2013. Aprovecho para poner una imagen de la portada del libro Citroën 2CV en ruta de libertd, de Luis de Palacio:

- Una persecución de la película 'For yours eyes only' ('Sólo para sus ojos'), en la que James Bond conduce un 2CV amarillo por un olivar español:

Un 2CV anfibio en el Canal du Midi

El primo Mehari con 2 elefantes

Un 2CV Pick Up

- Un vídeo de Sor Citröen, de Pedro Lazaga, 1967. Mítica Gracita Morales, inolvidable la banda sonora de Antón García Abril´, especialmente el tema principal, auténtica joya del 'Dabadaba':

- Más imágenes curiosas:

Diseño de camiseta de Kukuxumusu. Yo tengo una!

Publicidad del Citroën 2CV Márcatelo, la 'Zapatilla'

Sello de correos de Francia